Suzuki PV:n taloudellinen viritys:

       Ensin olisi syyt„ investoida hyviin viiloihin, olisi syyt„ omistaa
       ainakin py”re„, siis sellainen jolla teroitetaan moottorisahan teri„
       ja lattanastakin viilasta olisi jonkin verran hy”ty„ m„nn„n kanssa
       n„pr„tess„.

       Jos haluaa ettei tule mit„„n sakkoja ja ett„ suikki kulkee edes v„h„n
       paremmin on syyt„ ruvata kaasuttimen ilmaruuvia johonkin suuntaan, ja
       vet„m„ll„ ilmanpuhdistimen t”ts„„ sentin verran ulosp„in kone l„htee
       v„h„n paremmin.

       Kevyt mopon viritys aloitetaan yleens„ tehom„nn„st„ jonka avulla
       PV saatta liikkua jopa 55 km/h. Kunnon tehom„nt„ tehd„„n tunkemalla
       m„nt„ aluksi vaikka viilapenkkiin tai muuhun vastaavaan alustaan jolla
       se pysyy hyvin paikallaan. M„nn„n p„„lt„ viilataan pakoaukoon ja sivulle
       p„in viistosti pois metallia, m„nn„n p„„lt„ voi aika huoletta ottaa
       tavaraa pois aina m„nn„nrenkaisiin saakka...pieni v„li tietenk„„n ei
       ole pahitteeksi, eli jos m„nn„nrenkaiden ja p„„llyst„n v„liin ja noin
       yhden millimetrin rako, se on juuri sopiva.
       Seuraavaksi siirryt„„n m„nn„n imuaukonpuoleiseen helmaan. Helmasta
       voi otetaan pois noin nelj„ millimetri„, mieluten lattanalla viilalla,
       r„ll„k„ll„ sohiminen voi olla ep„terveellist„, sek„ m„nn„lle ett„
       kukkarolle. Kannattaa silti j„tt„„ m„nn„nhelman reunoihin hieman
       metallia, ett„ m„nt„ on jotenkin tasapainossa.

       Seuraavaksi yleens„ viilataan pytyn imu ja pakoaukkoja. Imuaukkoa
       viilataan yleens„ alareunasta, pakoaukkoa yl„reunasta. Ennen viilausta
       kannattaa sylinteriputkeen laittaa v„h„n paperia tai jotain muuta
       pehmustetta ettei viila aina k”m„hd„ sylinteriputkeen j„tt„en sinne
       ruman j„ljen. Pelkk„ aukkojen avartamien ei v„ltt„m„tt„ auta kovinkaan
       paljoa, eli kannattaa viilata my”s sylinteriputken puolelta, imuaukkoa
       kannattaa viilata noin kaksi milli„ alasp„in ja yksi milli sivuille,
       enempi viilaus kuluttaa ajettaessa enemm„n bensaa joten se ei loppujen
       lopuksi ole kovin taloudellista, pakoaukon laajennus vaikuttaa enemm„n
       nopeuteen joten sielt„ otetaan kolme milli„ yl„reunasta ja kaksi milli„
       reunoista. My”s pakoputken ja pakoaukon v„liss„ olevan holkin poisj„tt”
       nostaa hieman nopeutta mutta se nostaa my”s desibelitasoa puolella joten
       se ei ole kovin huomaamatonta.

       Seuraavaksi siirrymme sylinterin kanteen, otetaan vain santapaperia ja
       aletaan laskemaan kantta. Kannattaa katsoa ett„ kannen alareuna pysyy
       suhteellisen suorassa ettei sielt„ p„„se paineet v„list„ pois.
       Lopuksi yleens„ kansi viimeistell„„n vesihiomapaperilla ett„ siit„ tulee
       sile„ ja se toimii. Kannen voi laskea huoletta ihan loppuun saakka, mutta
       kannattaa silti varoa ettei laske liikaa.

       Kaasarin kurkun viilaus/poraaminen on yleens„ aika tarkaa touhua.
       Luonnollisesti kaasarin sisuskalut kannattaa ensin ottaa pois, jonka
       j„lkeen vain viilaa, kaasaria ei kannata viilalla hinkata koivinkaan
       suureksi, vaan siihen kannaattaa k„ytt„„ porakonetta, PV:n kaasuttimen
       voi aivan huoletta porata ainakin 16 milliseksi, siit„ yl”sp„in pit„„
       olla todella tarkka ja katsoa huolellisesti mist„ poraa. Kaasarin kurkku
       on my”s syyt„ viimeistell„ vesihiomapaperilla sile„ksi.

       Seuraava aste on luonnollisesti ratastus, koska viilausten j„lkeen
       tulee koneeseen huomattavasti enemm„n v„„nt”„ alkaa kone suurilla
       kierroksilla huutaa aikaa kovaa ja se voi pian leikata kiinni, joten
       kannattaa ainakin laittaa 15 piikkinen eturatas, ja jos vain viitsii
       my”s 32 piikkinen takaratas. siit„ eteenp„in voi kone ruveta hyytym„„n
       yl„m„ess„ joten on pian edess„ joko viilauksen jatkaminen tai rattaiden
       piikkien v„hent„minen.




       TADAA BBS
       964-4228580
       22.00 - 07.00
       1200/2400 Bps.